Tilbage til Biler

Bilfabrikken Jensen Motors blev startet af to brødre af dansk oprindelse. Allan og Richard Jensen havde en karosserivirksomhed. Omkring 1930 begyndte de at bygge og sælge egne biler. I 30’erne byggede de specialkarosserier til flere engelske mærker. Efter krigen kom model 541 og CV8,  luksus sportsvogne med ét af historiens første plastic - karosserier.

    I 1966 præsenterede de den berømte model Interceptor. Den er én af de smukkeste luksusbiler, der er lavet, se ovenfor! Læg specielt mærke til bagruden, som også er lem til bagagerummet. Den citeres igen og igen, selv i vore dage. Karosseriet blev tegnet af Vignale, som også byggede de første. Motoren var fra Chrysler, en ret stor V8 stødstangsmotor. Separat chassis med dobbelte triangelarme fortil og stiv bagaksel med halve hestevognsfjedre.

    Omtrent på denne tid udviklede Ferguson (dem med traktorerne) et system til 4 - hjulstræk for biler.

Jensen blev interesseret, og de endte med at præsentere en special udgave af Interceptor, Model FF (for Ferguson Formula), som dette handler om. De måtte forlænge Interceptoren. De ydre kendetegn er derfor den længere forende med dobbelte kølegæller bag forhjulene i stedet for Interceptors enkelte. Motoren blev flyttet lidt til højre, og langs dens venstre side gik drivakslen til forakslen og tog plads fra passagerens fødder. Den endte i forakslens differentale. Der skulle styretøjet have været i venstrestyrede vogne, så det kunne man ikke tilbyde.

    Model FF blev præsenteret i 1966. Først i 1971 kom næste sportsbil med 4- hjuls træk fra Subaro, og i 1978 kom den første Audi Quatro. FF blev også verdens første bil automatiske, blokeringsfri bremser, system Maxaret fra flyindustrien.

OK; men hvordan gik det den? Ikke helt godt.

    Karosserierne af de forrige modeller (541 og CV8) var af plast; men Interceptor og FF var af stål, sågar bygget i Italien, nogen af dem. Altså alvorlige rustproblemer, som stadig er der. FF’erne kunne kun fås højrestyrede, så det kneb med eksporten. Jensen Motor var heller ikke glade for at eksportere FF’eren, for den komplicerede transmission og bremserne egnede sig ikke for pleje og service i Langtbortistan. Der var temmelig mange tekniske problemer i de mange nyskabelser. Men de kørte (kører) vidunderligt.

    Jensen Motors havde ret svært ved at lave overskud. Man påtog sig at lave karosserier for andre: Austin Healey 100, etc. og Volvo P1800 samt Jensen-Healey. Men selv efter ændret ejerskab, endte det hele i 1976.

De FF’ere, der eksisterer endnu, handles til meget høje priser.

Samlet produktion af Jensen FF : 320

Det indre af en Jensen Interceptor Cabriolet

Læs mere i: “A - Z of Cars, 1945 - 1970”, M. Sedgwick & M. Gillies, ISBN 1 870979 39 7