På den store Biludstilling i Genova i 1952 præsenterede FIAT en ny spotsvogn, som forbløffede alle. Ikke blot var den meget avanceret, Men alt i den, motor, affjedring, chassis, karosseri, alt var nyt. Historien er interessant.

    Sidst i 40-erne bestemte FIAT sig til lave en luksus - limousine til statsministre, millionærer o.l. Som udgangspunkt valgte man den lidt klumpede FIAT 1400 Sedan. Man bestemte sig for en 2-liters V8 motor. Desværre var 1400’ens motorrum ret smalt, så man måtte anstrenge sig for at få V8-eren smal nok. Det lykkedes, og man begyndte at lave motorerne. Men så stoppede ledelsen limousine - projektet. “Hvad gør vi med de der V8-ere”? “Hvorfor ikke lave en sportsvogn”? “E ecco, FIAT otto Vu!”

Lad os begynde med motoren. For at få den smal nok valgte man 70 gr. i V’et i stedet for de traditionelle 90 gr, som giver den bedste balance. De 70 gr. er helt enestående i bilhistorien. Man valgte parallelle topventiler, drevet med stødstænger af en central placeret knastaksel. På billedet kan du se, at udstødningen gik i en manifold, ud af toppen af topstykket og ikke ud af siden af det. Tændrørerne blev suboptimalt placeret, og man valgte endog en krumtapaksel med 3 og ikke 5 hovedlejer! Kompromis’er overalt. Dog var topstykkerne af aluminium og blokken også, og med våde foringer, så motoren var meget let.

    Undervognen blev bygget på 2 parallelle rør (se også AC Ace). Motoren og transmissionen samt differentialet blev monteret på dem sammen med fortøjet og bagtøjet, dette uafhængigt. I begge ender var der hjulophæng med dobbelte triangelarme. Fortil var der skruefjedre og teleskopdæmpere, det hele i et oliebad, monteret indenfor ophængets ankerpunkter og aktiveret med en vippearm,  år før F1 - folkene “opfandt” det. Bagtil omtrent de samme fjedre, suppleret med en ekstra dæmper, det hele monteret over over - armen, så der blev plads til drivakslerne. Bundpladen blev svejset på dette “chassis”,  og ovenpå svejsede man karosseriet. Det hele var meget let. Som man kan se på billederne, er karosseriet meget elegant og strømlinet; det blev designet i 1951!

    Bilen blev desværre ikke en sucses. Bag de 2 sæder var (bagtøjet og) reservehjulet, som skulle tages ud via dørerne ligesom eventuel bagage, for der var ingen bagklap; se som kontrast Jensen FF! Billedet her viser også, at det indre slet ikke lignede en dyr bil. Alt i alt kneb det med at sælge mange otto Vu - er, også fordi FIAT forsømte den lidt i reklamerne. Den blev bygget i hånden i værkstedet i FIATs udviklingsafdeling, så de har ikke lavet ret meget overskud på den. Der blev kun bygget 114 stk! I vore dage er den én af de helt store klassikere.

Så smal blev V8 - eren

Læs mere i: “FIAT Sports Cars”,

Det kedelige interiør